日本车企频陷“无证质检”丑闻

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2017-12-01

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  先是拿小竹竿打手,然后又拿竹竿对着刘贺推了一把,直接把孩子推倒了,当时孩子就摔倒在桌子附近,当时刘贺站起来就哭了,班主任戴老师拽着刘贺的胳膊把他拉到了门口,并告诉刘贺,你要是哭就在外面哭够了再进教室。  当时刘贺告诉戴老师他胸口疼,但是戴老师却说是因为刘贺哭得太厉害所以才会疼。刘贺妈妈告诉记者,当时戴老师应该是没当回事,上完第二节课也没再管刘贺,到了第四节课的体育课,体育老师发现刘贺没有跟其他同学一起玩,反而是耷拉着肩膀哭,上去询问情况刘贺告诉体育老师他胸口疼,体育老师赶紧拨打了刘贺妈妈的电话,这才带刘贺去了医院。  班上学生反映,老师不止一次打学生  20日上午,记者来到了位于小吕巷村的刘贺家,刘贺目前还需要带着固定骨头的绑带,记者在与刘贺的交流中发现,刘贺是一个内向的男孩,当记者问道,戴老师好不好时,刘贺冲着记者摇了摇头,并告诉记者戴老师平时很凶,也经常发脾气,戴老师也不止一次打过学生。  刘贺的父亲告诉记者,老师严厉一点是好事,但是这样的后果也太严重了。

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  一位西部高校的管理工作者告诉科技日报记者,很多人认为这波抢人潮中受害的主要是能力和财力都欠佳的中西部高校,但实际上,很多东部高校也是受害者。他说:“有些所谓的人才,利用东部高校‘求人心切’的心态,在不同学校之间跳来跳去,不断刷新自己的薪酬标准,你说这个过程他的学术水平提高了吗?并没有!更夸张的是还有人最后跳了一圈后还回到原来学校,待遇翻了好几番,这对那些踏实做学问的人公平吗?”创一流不是抢“帽子”业内期待上层有新动作一流大学和一流学科若以长江学者、杰出青年科学家、院士等高层次人才的数量为依据来排名,“‘数人头’的做法助长了高校间的恶性‘人才战’”。人们不禁要问,在这波抢人潮中,高校到底抢的是人才还是这些人拥有的头衔?全国政协委员、北京交通大学教授钟章队在今年两会上表示,目前高校的“挖人”行为,其实在很大程度上就是在“挖头衔”。只要有“头衔”,不管人才本身是否适应学校的具体情况,一律挖来。丝毫不顾人才引进后是否能真的把学科建设带上去,将所在学科建成名副其实的世界一流学科。

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日本汽车企业斯巴鲁10月30日宣布,将召回涉及无证质检的万辆汽车。

这是继日产之后,又一家陷入无证质检丑闻的日本知名车企。 斯巴鲁近日在内部检查中发现,群马县的两家工厂从30多年前起,就存在让尚在接受培训、没有整车检验员资格的员工从事车辆出厂前部分项目的检验工作。

这些不具备资格的员工还借用正规检验员的印章,在记录检验结果的材料上盖章。 斯巴鲁称,大约有12种车型的万辆车辆可能接受了这种不适当终检,其中包括斯巴鲁负责生产的丰田汽车公司86型汽车。

目前难以确切了解到底有多少辆汽车接受了不适当的质检。

今年9月,日本国土交通省在检查时发现,日产汽车让部分未取得资质的工人参与汽车终检工作,包括对刹车和车灯的检查,检查文件盖上了认证检查员的印章。

日产汽车承认在日本所有的六家工厂均有这一情况发生,申请召回38款车型共计116万辆汽车,包括为五十铃汽车、铃木、马自达和三菱汽车进行贴牌生产的车辆,费用预计达到250亿日元(1元人民币约合17日元)。

根据日本《道路运送车辆法》,整车检查是企业代替政府部门履行最终确认整车安全性的工序。

整车检查应参照获得国家指定的汽车原型模型,检查刹车和方向盘的性能等。

整车本应由国家职能部门来负责检查安全性,但由汽车生产企业的检验员代行检验可节省政府部门的精力,使汽车大量生产成为可能。 检验员认定标准由各大企业自行规定,不同企业对获得检验资格所需的培训时长、内容和条件各不相同。 这一制度的模糊性为违规留下了空间。 尽管有汽车行业人士认为,日本车企比较注重各个生产环节的质量检查,无证质检造成的安全隐患并不严重,但这无疑暴露了日本企业对质量和信用的懈怠。

汽车制造业是日本的支柱产业,而这块金字招牌近年来屡屡蒙尘。 由于日本最主要的安全气囊生产商高田公司生产大量不合格产品,汽车行业内发生了迄今规模最大的召回案,殃及几乎全球19家车企上亿辆汽车;2016年,三菱与铃木被爆出篡改油耗数据,分别涉及62万和超过210万辆轻自动车。

而前不久,日本第三大钢铁企业神户制钢又被曝出篡改部分铝和铜制品的强度等性能数据,将不合格产品提供给汽车、飞机、军工、高速列车等多个领域的制造商,丰田、三菱、日产在内的众多日本汽车企业也被牵扯其中。

一连串的信誉危机给日本汽车业带来的直接和间接损失无法估量。

正在举行的东京车展主办方日本汽车工业会决定,暂停主席、日产社长西川广人的活动,担心其有损行业形象。 东京车展近年来一直面临市场萎缩和影响力降低的困境,一系列丑闻使得本届车展气氛更加凝重。

(本报东京10月31日电)。